废旧的纸张、塑料可以再利用，报废的汽车零部件也可以回收制造成再生零件了。本月6日，国家发改委发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》（以下简称办法），3家整车企业和11家零部件企业进入了试点企业名单，将在**率先试点废旧汽车零部件的再生制造。
   
　　试点 14家企业首吃“螃蟹”
   
　　据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可以回收利用。再制造产品的成本只是新产品的50％，同时可节能60％、节材70％。在欧美等发达国家，汽车再制造已是成熟产业。我国到2010年，汽车保有量也将增至5500万辆，而报废的汽车也将达到275万辆，如何用好可再生的汽车资源迫在眉睫。
   
　　据国家发改委解释，汽车零部件再制造，是指把旧汽车零部件通过拆解、清洗、再制造加工，或升级改造、装配等工序后，恢复到与原产品一样的技术性能和产品质量。目前我国再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器5类产品。
   
　　首批确定从事汽车零部件再制造的整车厂家包括一汽集团、江淮汽车和奇瑞汽车３家。零部件厂家则包括上海大众联合发展有限公司、潍柴动力再制造有限公司等11家。
   
　　质保 再生件不能用于新车
   
　　废旧零件再制造，会不会产生质量隐患？以后购买的新车上会不会有再生零件？买新零件会不会买到再生品？商家会不会用再生零件冒充新产品？对于以上流通渠道中可能存在的问题，国家发改委用5大原则进行了规避。
   
　　首先，再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期；其次再制造的零部件不能用在新车上，只能进入售后服务系统，也不能直接进入零售市场销售；第三，暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造；��四，零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其它企业产品；第五，再制造企业应获得零旧部件的原生产企业的商标使用权。
   
　　此外，办法规定，再制造产品的外部应该有醒目位置标明“再制造”标志，并能**保留。消费者从外包装上就能清楚地识别新零件和再生零件。维修企业在使用再制造产品时，要主动向消费者说明。
   
　　焦点
   
　　担心引发假冒伪劣品泛滥
   
　　业内认为，对废旧汽车零部件进行再制造，有利于转变传统的“开采－冶炼－制造－废弃”的方式，形成“资源－产品－废弃物－再生资源”的循环经济发展模式。但是再制造的过程是对汽车零部件内部修复的过程，因此监管再制造产品有一定难度，如不尽快建立起再制造产品生产和市场监管体系，很可能会有假冒伪劣的再制造产品在市场上泛滥。就此，发改委表示将组织专家对试点进展情况跟踪总结，完善汽车零部件再制造企业的管理制度，建立监管体系，规范再制造产品流通。
   
　　建议
   
　　尹家绪：降低再生品价格
   
　　日前，中国南方工业汽车股份有限公司总经理、重庆长安汽车股份有限公司董事长、长安福特马自达公司董事长尹家绪提出建议，我国应建立和完善再制造产品的生产和市场监管体系，要充分发挥市场机制和经济杠杆的作用，允许再制造后的产品经标记后在市场出售，建议可采用适当提高资源性产品价格、大幅度降低再制造产品价格的方法，来提升再制造产品的竞争力。（完）