今年上半年，伴随全球经济复苏，全球汽车行业回升态势明显，产量同比大幅增加，新兴市场在汽车行业的比重也大幅提升。

　　据美国杰迪保尔咨询公司公布的数据，今年**季度，全球汽车产量同比增加30%。美国思迈汽车咨询公司的数据则显示，全球汽车产量今年**季度同比增长36%，家用轿车和轻型运输车产量今年上半年将达3440万辆。

　　雷诺-日产集团**执行官卡洛斯·戈恩预计，按照这个发展趋势，全球汽车产量今年将**高，达到7000万辆，大幅超过去年的5700万辆。

　　从地区来看，思迈数据显示，各汽车产区**季度产量均呈良好增长态势。其中，北美增幅*大，达69.6%，中国增幅达44.3%，日本为40.6%，西欧国家为19.6%，拉美为15.6%。

　　对于各地区今年上半年的表现，法国经济类专业报纸《回声报》分析说，美国、日本、西欧等汽车传统生产大国和地区经历危机后“触底反弹”。去年**季度，世界经济陷入谷底，许多汽车生产商都因资金问题而被迫暂停部分生产线。随着全球经济复苏，汽车生产逐步恢复到危机前水平。

　　但是，发达经济体的市场需求仍面临瓶颈，西欧汽车市场**季度仍呈不稳定状态，许多生产商担心全年销售量可能受影响，他们希望下滑幅度能够控制在9%至10%。美国市场需求预计停留在年均1000万到1100万辆的水平，远低于2000年的1600万辆。与之相反，新兴经济体市场将迎来“汽车业的春天”。中国汽车产量今年**季度增长75%，**季度预计增长10%;印度汽车产量今年**季度增长40%，**季度预计26%。

　　思迈数据表明，今年上半年，中国家用轿车和轻型运输车产量达690万辆，比北美市场(包括美国、加拿大和墨西哥)多出100万辆，而这一数字仅只能满足中国国内市场需求。中国汽车销售量**翻新，各制造商“被迫”新建工厂，以满足市场需求。现代汽车集团在今年5月���表示，中国成为全球*大汽车市场，现代将在中国设立第三家工厂。

　　法国《回声报》**编辑戴维·巴鲁分析说，国际金融危机爆发后两年，汽车行业*终得以延续。从消费角度看，电动汽车和低成本小型车在后危机时代受到市场追捧，但性能**的大排量德国汽车依然是消费者的梦想。

　　在汽车生产商方面，汽车传统制造商全都得以保全，沃尔沃被中国制造商收购，通用则由美国政府成功救助。德国大众和韩国现代“危中见机”，成为赢家。市场预测的激烈重组合并风潮*终没有出现，只有雷诺-日产与戴姆勒结成同盟。

　　对于汽车制造商的未来发展“路线图”，巴鲁说，制造商需要在成熟市场站稳脚跟，加强**，同时需要着重拓展新兴经济体市场，才能保证业绩大幅提升