新能源：前路漫漫

　　电动车的技术与一百年前没有太多不同，无非是电池从沉重的铅酸电池向锂电池过渡，存在续驶里程太短的致命缺陷，大多数车展上的展品对续驶里程或语焉不详，或篇幅太短;而混合动力技术同样普遍存在技术不成熟、成本高、结构复杂难于维护等目前难以彻底解决的障碍。

　　燃料电池的技术瓶颈在于成本过于高昂，而且技术难度太大，各方面都难以实现量产。通用在前些年日子还好过的时候曾经花大力气在车用燃料电池车的开发上，但几乎没有太大的进展。要知道制造氢气本身所花的能源远远超过能够让这部车上路所花的代价。

　　绿色柴油车：发展大势

　　其实还是大众比较务实，当美国人拼命搞燃料电池的时候，德国人却致力于节能和小型化的柴油机技术，并取得了市场上的极大成功，在车企之争中，以老道的能源策略赢得了牢靠的胜利。此次北京车展上，柴油车明显升温，沃尔沃等豪车品牌纷纷试水中国柴油车市场，包括奇瑞、欧意德、长城在内的自主品牌也纷纷高调推广柴油技术。其中，绿色柴油发动机的领跑者欧意德，不仅通过与意大利VM公司的合作，将柴油机制造的精髓带到中国，而且在产能规模上也彻底颠覆了中国零部件企业“小、散、乱”的形象，形成年产30万台的生产能力。借助此次北京车展，欧意德还高调发布了“绿动力·D计划”，旨在透过*直接、*有效的方式与消费者沟通，把绿色柴油发动机的动力强劲、节能环保在**推广，实现直效减少汽车碳排放、助力政府节能减排事业的目标。种种迹象表明，车市涌动着一股绿色柴油车暗流，暗暗发力。

　　技术的现实性，决定了绿色柴油车必将成为发展大势。注入了高科技的绿色柴油发动机，已经实现了技术的**提升，彻底改变了过去“��斗鱼”形象。以欧意德绿色柴油发动机为例，通过搭载德国博世**代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDI)、增压中冷及冷却废气再循环技术(EGR)、可变截面涡轮增压技术(VGT)，实现了动力水平、排放水平、节油水平的**突破。采用了欧洲成熟的柴油车生产线，生产的绿色柴油发动机已经达到了欧V排放标准，能将油耗降低30%，扭矩要高出50%，成功打造了清洁型“新柴油时代”。

　　或许新能源在未来将是人类不得已而为之的选择，但是在今天看来，这种技术上的难关不是一两家企业短期内就可以包装出来的，仍需要长期的合作，潜心打造，才能早**实现量产面向市场。而这段期间沉下心来发展绿色柴油车，不仅是一种务实的态度，更是一个明智的策略。