中国零部件制造低成本制造体制亟待变革
时间: 2011/1/11 9:31:57 来源: 浏览量: 232778 字体选择: 大 中 小
停工门的愈演愈烈,似乎是一种警示:当我们的企业、我们的媒体津津乐道于中国汽车零部件的低成本优势,当我们在称道中国汽车市场已经成为当今全球*活跃、*大、*有前景的消费市场时,我们却很大程度上忽略了低成本的制造者——中国廉价的劳动生产力问题。虽然,目前还很难判断本田零部件厂停工事件会如何发展,*终又会如何解决,但毋庸置疑的是,以廉价劳动力为主构成低成本优势的中国汽车零部件制造,正在遭受新一代中国劳工的冲击。低成本制造体制亟待变革。
不难发现,中国零部件产业的发展一直以来都存在重要的弊端:许多企业规模小、分散、产品低水平重复、技术**能力弱,从而导致整体零部件水平偏低。要真正意义上降低成本、实现利润*大化,企业还需要下大功夫。
**,要增加投入。目前,本土零部件企业在技术研发的投入,其行业总平均水平不到销售额的1%,而跨国公司一般在10%左右,这说明我们在技术研发上的投入严重不足。
**,要**必须要有自己的技术积累。企业的**能力不是凭空形成的,靠的是长期经验的积累和总结,而积累靠的是长期扎扎实实的试验、研究。只有占据了技术制高点,实现技术上的跨越,这才是真正的跨越。因此,不论是否引进了技术,我们都要自己动手进行艰苦的试验研究,要有自己的积累,没有积累就没有**,*终赶超别人还要靠自己的**能力。
第三,要提高工艺装备技术水平,解决好先进的生产设备和落后的工艺装备水平的矛盾。现在,不少零部件企业拥有高、精、尖的生产设备,但是刀、量、辅、夹、模等工装技术水平落后,在设计、制造、使用和管理上都存在不少问题,致使生产效率和产品质量大打折扣,没能很好地发挥先进设备的作用。因此,零部件行业要重视和加强制���工艺装备技术的研究和人才的培养。
零部件产业的结构调整只有真正围绕节能、减排、**和新能源汽车发展的主题,通过技术**、管理优化,才能真正意义上实现产业**升级,实现员工生活水平升级。
但愿,*便宜的工人,还有*有钱的消费者,不要大范围地同时出现在中国的市场上。