零部件企业期待共赢的“整”“零”关系
时间: 2006/5/10 8:46:12 来源: 全球汽配采购网 浏览量: 316030 字体选择: 大 中 小
“ 我们公司不大，年产值只有几千万元，但SUV车却有10几辆，都是从整车厂抵款抵回来的。去年，我们光从一家整车厂就拿回来4辆SUV。”一家零部件企业的老总日前说。
事实上，许多零部件企业表示：“有些整车厂给零部件企业出了很多的难题。转嫁开发风险、硬性要求降价、‘霸王条款’、不给模具费……这些整车厂虽然说要与供应商建立战略合作伙伴关系，但不是真心这样做。如此**的“整”“零”关系继续下去，不但影响零部件企业的发展，不利于那些整车厂今后的发展，也不利于整个中国汽车产业的发展。”
将零部件企业“真正”视为战略合作伙伴的整车厂受推崇
整车企业在供应链的建立中扮演着重要角色。当前，随着欧、美、日、韩整车企业的进入，各具特色的供应链体系也进入中国市场。而我国的零部件行业集中度低，经济效益差，本土零部件企业相对“弱势”。在这种情况下，整车企业在供应链中扮演何种重要角色，将对零部件企业的发展起到至关重要的作用。
在采访过程中，许多零部件企业表示，愿意为江淮、比亚迪等整车厂配套，因为这些整车厂将供应商“真正”视为战略合作伙伴。
“我们到比亚迪去，相关负责人会主动问我们是否按时收到其采购部的货款。按时回款解决了资金周转的大问题。”一家企业老总说。
“我们为许多整车厂配套，整车厂每年都要开供应商大会。有一家整车厂开两天会，就有**半领我们游山玩水；而在江淮的供应商大会上，时间安排得满满的，他们给我们讲精益生产，讲经营理念，十分重视供应商的发展。”一家零部件企业的负责人表示，他们更��意与这样的企业打交道。
一家零部件企业的老总向记者讲了一件特别令他感动的事。一家合资整车企业委托他们公司协助开发一个零部件产品，但后来由于车型变更，那个车型不在中国生产，但他们主动找到该企业道歉，并补给模具费。他说：“这样就取得了我们的信任，今后我们还是愿意与他们合作。”
零部件企业将淘汰部分整车厂商
由于国内某些整车企业的配套体系缺乏诚信、不规范，部分整车厂对供应商要求过分苛刻，业内人士分析认为，集中度较低的中国零部件企业将会出现两种趋势：一种是一些零部件企业将逐渐被淘汰出局；另一种趋势是，在市场站稳脚跟并有一定实力的零部件企业将采取行动，应对某些整车厂的“压榨”。
“与供应商的关系，是我们考察一个整车企业发展潜力的重要因素。如果那些整车厂继续推行‘霸王条款’、靠压榨供应商生存，我们将逐渐减少并*终不再供货。”一些零部件企业表示，“那些靠压榨供应商发展起来的‘流氓’整车（主机）厂，逐渐会被供应商淘汰出局，*终也将无法在激烈的市场竞争中生存。”
开拓国外市场，将是这些零部件企业采取的重要行动。一些企业已经采取了国内、国外两个市场并举的战略，减少为国内那些存在**客户关系的整车企业配套，加大海外市场配套的比例。“国外市场虽然很难进，但规范透明、讲诚信，国外整车企业重视供应商的发展，这对我们很有利。”一家零部件企业的负责人说，“以降价为例，国外整车厂并不是强制性要求供应商降价，而会考虑供应商的降价能力和空间，帮助供应商降成本。”
共赢的“整”“零”关系将有利于中国汽车产业的发展
一家零部件企业的老总说：“你知道那家经济型轿车企业是靠什么获得利润的吗？每一次降低整车价格，其利润几乎都没有损失，那是建立在对我们强制降价和罚款的基础上的。”他的话说得或许有些过激，但记者在采访中发现，一些零部件企业的利润的确少得可怜。
“一些本土零部件企业没有被外资零部件企业挤垮，却先被所谓的‘战略合作伙伴’挤垮了。”业内专家表示，“整车企业需要给本土零部件企业一定的成长空间。”现在，因为部分整车企业“严格要求”，零部件企业把有限的精力投入到如何降低成本中，无法进行新技术研发，无法形成自己的核心竞争力，也就无法让企业良性发展。
从整车企业的角度来说，今后整车企业的竞争，一方面要依靠自身水平的提升；另一方面还要依靠供应链整体水平的提升。只有注重与供应商的关系，与供应商共同发展，才能快速提升企业的核心竞争力。
众所周知，日、韩汽车企业注重整体效益和长期合作，与供应商建立了长期的战略合作伙伴关系。业内专家普遍认为，这种良性的“整”“零”关系极大地推动了日、韩汽车产业在全球的发展，对中国的汽车产业有很大的借鉴意义。
当前，在自主**的大环境下，中国的整车企业与零部件企业建立真正的战略合作伙伴关系，不但有利于整车企业竞争力的提高，也能为零部件企业提供宽松的**环境，更能使汽车产业的**能力得到整体提升，从而让中国的汽车产业更有竞争力，能够更好地参与到全球化的竞争中去。
《中国汽车报》