2006年，车市是个充满期待且悬念重重的一年。尽管未来的市场走势大家心中没底，但大趋势相信是可以预测的。为此，我们将业内人士的一些趋势预测进行解读，同时，也将一些无法肯定的悬疑一一展现。 

    一、趋势 

    1 产能过剩价持续走低 

    消费者要买车，绝大部分*关心的还是价格问题。从2004年5月开始，降价就像狂风一样迅速席卷整个车市，东莞也不例外。直到2005年初，价格狂降的趋势才得到一些遏制，但并未停止，整个2005年，车价都是处于一个缓慢下降的过程。而对于消费者而言，降价是好事，但同时，他们又为降低何时是尽头而感到烦恼，担心自己买了车后马上又降。 

    那么，2006年车价会如何？某经销商告诉笔者，毋庸置疑，2006年车价肯定会降，但应该不会出现像2004年的大幅度降价。他分析到，2004年以来，20万元以下的市场，价格竞争已经十分激烈。因此，为20 ~30万元中**车的降价提供了空间，这个空档的价格战已经在2004年打得差不多了。此外，在2004年，厂家的降价很多都是被迫的。大多都是经销商在经受不住市场压力之后，主动让利，而后进一步蔓延，促成了厂家的降价行为。到2005年，众多厂商开始重新考虑，并通过调整产能等策略，使得车价开始逐渐稳定。 

    据某经销商表示，从目前形势来看，车价已进入一个平稳期。但这个平稳只是相对的，只有等到汽车厂商的利润合理化之后，才会是真正的稳定时期，但这不是短时期内能够实现的。 

    另外还有一个原因是��2006年对于中国汽车业来说，将是个不折不扣的产能“爆炸年”。年产33万辆的一汽大众轿车二厂等近两年投建的新工厂将逐步扩产，届时，仅丰田、本田和日产日系三巨头在华年产量就将突破百万辆。汽车产能过剩的问题将进一步凸显，并将直接导致国内车市竞争白热化。 

    有厂家表示，2006年，产能过剩、竞争加剧无疑将导致汽车企业利润继续减少，但这并不意味着“车价看涨”，车价继续下滑仍是大势。尤其是中**轿车市场，“价格水分”将进一步被激烈的市场竞争挤出，并对车价体系造成下调压力。 

    2 新车数量不低于2005年 

    2004年开始，国内汽车市场的新品上市急剧增加；2005年，新车上市数量更是达到新高。据不完全统计，2005年上市的新车已经超过80款，平均每4天就有一款新车型推出，如此频繁的新车发布，在国外是很少见的。而2006年，又将是个中国汽车市场的“产品年”。未来几年中国市场各级别的车型数量将有增无减，车型数量增长的速度总体上快于市场销量增长的速度，但单车型的平均销量，势必呈下降趋势。 

    回顾2005年新车上市的情况，确实已没有以往那种新车一发布，消费者便蜂拥而上的壮观景象。2005年除了皇冠、赛拉图、锐志等为数不多的几款外，其它新车上市反应平平。一方面，新车上市的“热度”已经降到两个月甚至一个月，上市一个月后就没人把它看作是新车；但另一方面，新车的“销售周期”却延长了。厂家经销商们比拼的是长期的服务质量，光靠频频推出新车刺激市场的日子已一去不复返了。2006年，国产新车淘汰速度将进一步加快。 

    为了能够尽可能地吸引到消费者，不少厂家将更加频繁地推出新车。据了解，2006年即将上市的新车加上目前市场上炒得比较多的车型不下20款，如东风标致206、华晨骏捷、凯美瑞(广州佳美)、北京现代Accent、东风日产新蓝鸟、东风本田思域、东风雪铁龙C2、上海通用三厢乐骋等。相信，2006年新车上市的数量不会低于2005年。 

    3 汽车消费受新政左右 

    2006年，汽车消费将受到很多“新车政”的引导，包括进口车关税调整、正在酝酿的汽车三包政策、汽车消费税的调整及国家发改委正在制定的鼓励经济型汽车发展的政策等。 

    根据WTO的规定，到2006年1月1日，整车关税要从之前的30%减为28%，而到2006年7月1日则*终减至25%。“从成本考虑，降低关税后，车价原则上会更低。”某进口汽车经销商表示。以一辆到岸价50万元的进口车为例，到2006年1月1日，该辆进口车的成本价则降低了1万元，而到2006年7月1日后，成本则降低了2.5万元。几万元的差距足以让更多人加入到购买进口车的行列中来。 

    以鼓励经济型汽车发展的政策为例，一旦这项政策正式出台，对该类车型的生产厂家无疑将是一针兴奋剂。同时，我国政府明确提出要“鼓励发展节能环保的小排量汽车”。在目前并不活跃的车市上，准车主们除了考虑价格因素外，油耗也已成为重要因素。在相关政策的支持下，油价持续上涨的现实将会帮助低能耗的小排量汽车改写车市的竞争规则。在国家投入大量资金和精力研究环保节能型汽车新技术的同时，小排量汽车对节约能源的贡献无疑也是不可忽视的。 

    随着国家对小排量车的鼓励，城市“限微”都将得到改变。从另一个角度分析，国家政策也反映出国家鼓励什么样的轿车进入家庭的态度，对私人汽车消费的引导作用将逐步显现，也是我国汽车社会进行**次重大转型的必然之路。 

    二、悬念 

    1 消费税和燃油税何时出台？ 

    自从1994年动议开征燃油税以来，十几年过去了，据说期间一度连燃油税的税票都已准备好了，但*终还是没有出台。目前的*新消息是，财政部副部长楼继伟在2005年11月12日举行的行业发展报告会上说，虽然目前开征燃油税的呼声很高，但财政部还没有增加这一税种的打算，因为燃油的价格还不到位。
 
    楼继伟的解释当然是有道理的，由于国际原油价格一直保持在50美元以上的高位运行，如果开征燃油税，燃油价格将至少飙升25%~50%，这样高的价格将是整个中国经济所难以承受的重压。即便从汽车产业的角度而言，油价若是出现如此大幅的飙升，也不利于扩大内需。问题在于，如果要等到国际油价回落到30美元以下，将有待时日。因此业界认为，燃油税2006年推出的可能性几乎为零。而汽车消费税和燃油税不同，它涉及的面小，征收也容易，因此业界认为，消费税2006年铁定出台。 

    2 小排量汽车**解禁？ 

    消费税如果真能如期开征，就意味着小排量汽车会**解禁吗？长远来看，小排量车肯定会解禁，也肯定会受到市场追捧。但从2006年来看，只能说小排量车会解禁，但非**解禁，部分特大型城市更是需要作长期准备。 

    据了解，东莞曾经有过限小的想法，但由于阻力相当大，并没有成功。地方政府限制小排量车，当然不会是仅仅基于维护城市形象这一出发点，更多的应该是着眼于保证交通顺畅。对于北京、上海等大城市而言，一旦对小排量汽车**解禁，由于价格低廉，其潜在消费群会急剧扩大。这样将有可能导致汽车消费总量更大，污染和拥堵更严重。 

    因此，从种种问题上考虑出发，政府在特大型城市中考虑解禁小排量汽车一定会慎之又慎。所以，解禁不会是一刀切，就如同上海市政府一直强调的那样———不会禁止高性能的小排量轿车；解禁更不可能在短期内得到解决，这还是会随着城市基础建设的进度而定。 

    3 柴油车能否大行其道？ 

    据了解，柴油轿车在欧洲的占有率达40%，在德国高达50%以上，而国内以柴油机为动力的轿车却极少。 

    基本而言，目前我国柴油车是商用车多、乘用车少，乘用车中大多为SUV。这与很多城市限制柴油车的发展有关，但如果国家打算发展柴油车，你会认真考虑选购一辆柴油轿车吗？ 

    毕竟，柴油发动机的油耗比汽油机低得多，由此带来的用车成本的降低十分客观。况且，柴油车在环保、节能等方面都有着与生俱来的优势，加上现在先进的柴油发动机通过采用缸内直喷、压燃、稀薄燃烧等**技术，即便在性能、舒适度和噪音等传统的弱项上，也完全可以与汽油发动机相媲美。 

    从种种迹象来看，出于节省燃油消耗的目的，国家正在考虑大力发展柴油轿车。不久前，上海大众在沪上投放的50辆柴油帕萨特轿车，就是国家的一个验证项目——50辆车使用3种柴油进行使用效果对比；同时，国家在“十一五”汽车规划中，也明确表示要加大柴油车的比例。 

    2006年会是柴油轿车的普及元年吗？让我们拭目以待。