目前，汽车铝轮毂市场呈现欣欣向荣的景象，在北美，铝轮毂在汽车轮毂市场上的占有率从1981年的4%，到1994年上升至40%，到2000年预计将超过60%。

　　德国*大压铸铝轮毂生产商是Stahlschmidt &Maiworm，其工厂分别设在Werdohl和Bad Diirkheim，该公司目前每年约生产200万个铝轮毂，其中约80%供应O.E.M市场，例如，奥迪、福特、通用、万事达、奔驰和保时捷等汽车皆使用它的铝轮毂，余下的20%铝轮毂供给维修等次级市场。

　　该公司1962年成立，1970年开始向外界介绍汽车铝轮毂生产的低压压铸生产工艺技术。其铝轮毂压铸件用的合金基本是:含7%Si(US合金356)、9%Si(US合金360)和12Si(US合金413)的铝基合金。

　　铝轮毂合金所需的物理性能通过不同的热处理工艺获得，例如压铸后的铝轮毂可通过盐浴加热、冷淋淬火和人工时效获得不同的物理性能。

　　Werdohl的压铸车间装备有30台低压压铸机。根据选定的合金进行配料，一次装炉量为500kg，炉料在电阻炉内熔化，将熔化好的液体料倒入铸桶中，并用吊车送到指定的压铸机。压铸机配有一个压力记录仪，记录压铸时间及其压力。常用的压铸机，2个人可同时操纵5台。

　　按照铝轮毂的质量控制规定，所有的压铸轮毂皆需经X光检测。设有三个X光检测站，一旦轮毂通过X光检测，就被运走去机械加工、钻乳、磨铣和抛光等工序。

　　铝轮毂半成品经外观检测后，被送去做水、气的渗透检测。此外还要做轮毂平衡检查，去毛刺、吹掉金属粒，之后运送去进行热处理。

　　该公司独特地设计了一个连续淬火时效硬化工艺系统，要处理的铝轮毂在运输过程中不可经受任何振动，轮毂必须十分平衡地放在运送架上，并要牢牢固定在料架上，以便在浸入��槽过程中不使位置发生变动。（完）