我国的零部件产业让欧美企业又爱又恨———欧美国家一只手抡起大棒威胁要向WTO投诉我国存在零部件贸易保护政策，另一只手又在大规模购买中国的零部件，以借助我国企业的成本优势降低其成本。

    大众通用加大“中国采购”

    近年来，大众、通用等国际汽车巨头在国内的零部件采购量不断上升。

    大众汽车有关人士昨天透露，今年年底，大众汽车将实现从中国采购10亿美元的零部件，其中包括较大比例出口零部件，由此大众汽车在中国的零部件进口额在3年内将增长400%。

    据悉，大众汽车的众多零部件全球采购项目正在江浙、长春等零部件产业集中的地区展开，一旦达成协议，大批零部件将出口到德国及其他大众汽车分公司所在地。

    与此同时，通用汽车也加大了在中国的零部件采购量。昨天，上海通用汽车有关人士表示，上海通用国外供应商的份额一直下降，目前国内供货的供应商数量已经达到200多家，包括独资、全资、国营、民营等类型企业，占了采购总额的70%以上，而国外的只有100多家，只占总额的30%左右。

    国内零部件进入全球视野

    大批国内汽车零部件生产商正在进入跨国车商的零部件采购体系。据载重车活塞行业的龙头企业滨州活塞透露，滨洲的活塞产品已开始进入全球的整车制造商，如通用、福特、戴姆斯克莱斯勒等的配套体系，出口前景看好。

    有关统计显示，去年我国汽车零部件制造业销售收入超过5000亿元，同比增长18.67%。其中汽车零部件出口额高达152.35亿美元，同���增长75.11%，出口收入占到销售收入的25%。

    业内预测，2007年前，世界汽车巨头在低成本国家的零部件采购额将达到500亿美元，其中70%将来自中国。

    成本优势造就市场崛起

    在中低端零部件市场，我国的零部件厂商凭借“打火机”一样的成本优势进入全球市场。

    一外资车商表示，“我们增加在中国的零部件采购比例，主要是出于成本的考虑。在中国零部件行业，汽车金属件、汽车化工配件、电子产品都已达到国际标准，但其成本往往比国外同类产品便宜30%-50%。”

    该车商表示，跨国公司的零部件采购往往采取招标方式，大众、通用汽车、福特汽车的全球招标活动中常常能看到中国企业的身影。

    由于已经形成了规模化的生产能力，突破技术和质量关以后，中国产零部件的竞争优势明显。以车门上的一个塑料件为例，美国市场的采购价格是每个10美元，而国内配套厂商可以做到5-6美元。实际上，德尔福、博世等跨国零部件商正加大在中国的投资，以化解成本劣势。

    欧美车商边采购边施压

    业内有关分析人士表示，欧美对于中国零部件产业的心态非常复杂，又爱又恨。欧美企业显然不希望中国拥有完善的汽车配套能力，因此希望中国取消《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》,很多跨国公司可以像过去那样借助于国内零部件组装生产，以达到避开关税、低价竞争的目的。但另一方面，他们看到了中国的汽车产业越来越成熟，零部件已逐步达到国际水平，而且低成本的优势明显，在中国采购已成为跨国企业的现实选择。