**乘用车市场信息联席会昨天发布的*新统计显示，在降价力度远小于往年的背景下，3月份的乘用车市场情况好于预期，批发数超过历史*高水平，零售数也仅次于今年1月份的纪录。随着中国汽车出口快速增长，批发数和零售数的差距在不断扩大。分析师普遍认为，面对中国高CPI、PPI的严峻考验，整车企业为了力保今年效益不下滑，“缓降价、广出口”是目前*行之有效的战略。

　　首季行业效益稳定 

　　今年前3个月的汽车行业运行状态表明，整个汽车行业的单车利润不但没有下降，反而有相当于车价0.3%的增长。这主要是由于：**，今年降价高潮没有出现，年初很多企业还在销售高峰时把促销费降低；**，产量大幅度增长，企业人数增长很少，劳动效率提高，单车的工资成本相应下降；第三，产量大幅度增长，每辆车所摊的设备折旧费、模具费等有所下降；第四，厂家降本增效的力度从去年下半年开始已大大增强，今年仍是收获期。 

　　不仅是整车生产企业效益略有提高，零部件企业效益的提高幅度还要略高于整车企业，这是因为近年来新推出车型的国产化率大幅度提高，因此零部件产量的增幅比整车还大，其中外资零部件企业的利润增长*迅猛。因此，乘联会专家表示，虽然今年乘用车降价的空间不大，但也不会出现比较大规模的涨价，当然，“也不排除个别企业涨价的可能性，因为各厂家的经营环境和思路的差距很大。” 

　　出口增幅大于内销 

　　今年一季度，由于国内处于输入型通胀的阴影中，加上国内乘用车的市场规模已经很大，因此，销售增长率下降是正常的事。乘联会估计今年的市场增长率很可能低于17%，国内乘用车市场的增长量约在100万辆以下。按照这一预测，乘联会*终统计的48个企业���年的排产计划总量很可能比实际市场高出10%以上，将有为数不少的企业不得不根据实际销售的推进状况调整年度计划。

　　国内市场的激烈竞争，迫使更多车企大力开拓出口业务。2006年，中国汽车出口34万辆，2007年出口61万辆，今年估计出口能达到100万辆的量级，一季度的出口增幅已超过了50%。因此，国产汽车出口国际市场的增幅将比国内市场的销售大一倍以上，乘联会预计这种势头“至少能延续到2013年”。 

　　到2013年，按保守估计，中国汽车的产量、销量也将达到****，同时还将保持世界*大潜在市场的地位。从今年3月的数字看，由于乘用车出口大幅增长和季度末的因素，国内的批发数比零售数高出较多，这也是正常现象。随着中国汽车出口更快速的增长，批发数和零售数的差距将继续增大，到今年年底，这个差距可能扩大到每月50000辆以上。   （完）