中国能拯救通用汽车公司吗？作者迈克尔·黑斯廷斯

    毫无疑问，通用汽车公司在本国地盘上似乎濒临灭亡。

    随着市场份额下降、亏损加剧，通用汽车一直在出售资产。*近几周，它在一笔价值88亿美元的交易中卖掉了一家盈利的金融子公司的部分股份，以20亿美元的价格出售了在铃木公司的20%的股份，并以4.22亿美元的价格卖掉了在富士公司的股权。这些都是为引起巨大轰动的消息即通用汽车将买断其11.3万名美国工人所做的筹资准备。买断活动还扩大到该公司拥有部分股权的汽车零部件制造商德尔福公司的1.3万名工人。马里兰大学经济学教授彼得·莫里奇说:"他们变卖家当来维持生计。他们需要这笔钱支付买断费用。"

    这或许是一个美国偶像的丧钟，抑或是一种征兆:预示它的未来在上海，而不是底特律。

    2005年*后一个季度，通用汽车公司在美国的利润和销售额继续大幅下跌，与此同时它却超过了大众汽车公司，成为在中国的**大汽车销售商，占领了11.2%的市场份额。如今，通用汽车在国外的销售量已超过国内，而世界**大汽车市场中国是它*火爆的海外市场。通用汽车公司大力裁减美国雇员，一些工厂陆续关闭，然而*近它在上海却增开了**家工厂，在中国的雇员已增加到1.3万人，并且正在制订新的扩张计划。伯纳姆证券公司的汽车分析师戴维·希利说:"通用汽车公司在北美之外是一个完全不同的公司。公司在国内与在中国的情况几乎截然相反。"

    通用汽车的成功很大程度上得益于它在中国的经营活动起步早、力度大。通用汽车中国公司总裁凯文·威尔指出，现在通用汽车在中国推出的新车型���其他任何公司都要多。1997年，它与上海汽车工业总公司合作，成为进入中国的**家美国汽车巨头。其他公司*初推出的都是小型车，可是通用汽车推出的却是针对精英客户群的豪华车。接着它成立了新的合资公司，生产面向中产阶层和乡村消费者的车型。乡村型"五菱"车的销售量去年增长了34%。通用汽车公司计划在2007年再投资30亿美元。

    通用汽车公司在中国的成功扩大到了德尔福公司。虽然在国内已经破产，但德尔福去年在中国的利润仍然数额可观。它还在中国投资5000万美元兴建研究中心。一个关键因素是:在中国，通用汽车和德尔福不必面对阻碍其在美国发展的员工医疗保健问题。在美国，普通工人的医疗成本每年高达13万美元，而在中国仅为4000美元。威尔说，底特律面临的这个令人**的问题迄今并未波及中国。以别克为例。在美国，这种车形象老旧，销售量欠佳。而在中国，别克车享有盛名，零售价比美国高大约1万美元。雪佛兰车正艰难地恢复在美国的销售量，而它在中国的销售量却迅猛增长。今后两年，通用汽车公司在亚洲的产量将**超过其在欧洲的产量。该公司的管理人员认为，中国对公司的未来极其重要。威尔说，随着日本及其他汽车制造商迅速迎头赶上，"令人夜不能寐的问题"就是如何在竞争中保持**。？