近期，通用汽车公司和福特汽车公司公布了在北美大众市场车型安装涡轮增压器的计划。但新一代涡轮增压器与父辈们在1962年所使用的汽车涡轮增压器是不一样的。

　　新一代涡轮增压器不再用于帮助激情澎湃的驾驶者更快地发动汽车，而成为能使汽车制造商采用更小发动机的一种省油装置。例如，在北美推出的林肯MKS将加载一种双涡轮引擎的3.5升V-6发动机，其性能可与4.6升的V-8发动机相媲美。

　　涡轮增压器是安装在排气系统中的一个气泵。它利用排气来高速旋转叶轮。叶轮看起来有点像喷气发动机中的风扇叶片。叶轮推动空气通过进气歧管进入发动机的各个汽缸，从而使发动机产生大量动力。

　　在过去40年的大部分时间里，北美企业对涡轮增压器的使用很少。通用汽车、福特、克莱斯勒、萨博、保时捷和其他汽车制造商每年售出几千辆加载涡轮引擎的汽车。

　　但涡轮增压器的销量从未有大幅突破，因其做工粗糙且性能不可靠。涡轮增压器在温度过高时会运转不畅，而且这种情况时有发生。如果不经常更换空气滤清器，就会损害叶轮叶片。涡轮引擎发动的汽车还需要更频繁地换油。

　　除此之外，涡轮增压器会引起加速不平衡。在驾驶者摁住加速器后，涡轮要停顿一两秒钟才会产生额外动力，这就是所谓的“涡轮迟滞”。

　　但现代涡轮增压器的叶轮在发动机运转的多数时间里都在旋转。这正是为什么能消除涡轮迟滞的一个原因。

　　涡轮增压器的两个组成部分——叶轮轴上的轴承和流向叶轮本身的气流——都得到了显著的改善。 轴承的性能提高后不再出现温度过高的现象。

　　由于如今的各种喷嘴技术能根据发动机的速度和负荷调节叶轮的排气流，因此加速过程更为顺畅，也更具备可预见性。

　　霍尼韦尔公司和博格华纳等****的涡轮增压器供应商已对涡轮增压器的可靠性做了大幅改进，如今涡轮增压器和其他任何引擎罩下部件一样运转顺畅。

　　博格华纳的涡轮和排放系统业务开发主管Tom Grissom说：“我们认为涡轮增压器已成为一种有利于延长汽车寿命的产品。”

　　底线在于：涡轮增压器已达到应用于北美汽油发动机主流产品的水平。（完）