近日，山东动力传动工程技术研究中心在潍坊挂牌成立，该中心与德国开姆尼兹工业大学合作，共同开发具有自主知识产权的8挡自动变速器（8AT）。

　　据了解，8挡自动变速器是目前汽车变速器的*前沿产品，世界上仅有日本爱信的8AT实现了量产，配装在雷克萨斯轿车上。今年3月，德国采埃孚公司宣布其8AT将于2009年量产。国内企业研发8AT，能够成功吗？

　　何谓8AT

　　山东动力传动工程技术研究中心常务副主任梁健告诉记者，这次与外方合作开发8AT，不同于一般的技术转让,中方不仅拥有完全自主知识产权，而且中方技术人员负责项目管理并全程参与变速器的设计，产品的工程化和产业化都由中方人员主要负责。

　　据梁健介绍，这次研发的8AT主体结构由三个行星排组成，用五个换挡原件就实现了8个前进挡、一个空挡和一个倒挡，比国际上一些竞争对手的产品结构更简单（采埃孚8AT有四个行星排），体积更小，更便于底盘布置。与目前国产凯美瑞所配的5挡自动变速器相比，这种8AT轴向尺寸短50mm，重量更轻，效率提高10%以上，更加节能。目前国际上已有的8AT产品都是适用后轮驱动的车辆，而“我们的8AT针对前轮驱动车辆开发，目前，国内3.0L以下排量的轿车绝大多数都是前轮驱动的，所以更适合中国市场”。

　　该8AT项目经过中国齿轮专业协会、部分大学及研究机构的知名专家论证，认为是******的项目。

　　优势在哪里

　　汽车自动变速器是国内目前还没有完全掌握的关键汽车零部件技术之一。

　　北京航空航天大学汽车工程系副主任徐向阳告诉记者，目前，几乎所有的自主品牌整车企业都在研发自动变速器，也有企业推出了产品，但结构比较简单，技术相对落后，换挡平顺性和经济性都难令人满意。

　　目前，国内企业研发的自动变速器以4AT居多，尚没有成熟产品。徐向阳认为，*大的难题在于布置方案。“国际上4挡、5挡、6挡自动变速器技术都比较成熟，在现有条件下能够实现的行星齿轮结构方案基本都被跨国公司以**的方式抢占了，国内企业很难找出新的方案”。

　　专家认为，山东动力传动工程技术研究中心从8AT入手，不仅避开了可能出现的布置方案**侵权的障碍，而且有可能尽快赶上国际水平。梁健说：“如果现在还是从5挡或6挡自动变速器开始研发，等研发成功后，又会成为落后的技术，对整车而言，就失去竞争力了。从目前国际上*先进的8AT入手研发，我们才能赶上******”。

　　近年来，汽车自动变速器挡位数不断增加的趋势非常明显。徐向阳解释说，从燃油经济性方面看，4挡和5挡自动变速器油耗相对较高，比手动变速器高15% ～20%，未来肯定会逐渐退出市场；6挡自动变速器的燃油经济性与CVT和DCT相比已经不相上下；8挡自动变速器将使车辆换挡更加平顺，变速器与发动机的特性匹配更优，燃油经济性和车辆排放也将优于CVT和DCT，与传统的手动变速器基本相当。

　　前景如何

　　目前，山东省动力传动工程技术研究中心已经完成了8AT原理设计、方案设计和前期的概念设计，初步具备了样机试制的条件，正在进入工程化研究和加工制造工艺设计阶段。梁健告诉记者，8AT样机预计明年上半年面世，2010年实现量产。现在已经与国内多家自主品牌的整车企业开展了合作，8AT将首先配装在自主品牌的B级车上。

　　中国齿轮专业协会副秘书长李盛其看过该8AT项目后，认为这种变速器结构比较新颖，从实验结果看其传动效率较高。“从前，业内普遍认为液力自动变速器（即AT）传动效率低，油耗高，不环保等，现在看来要重新认识了，在新的设计方案下，AT也能做得非常省油”。

　　李盛其认为，现在8AT还处在研发阶段，下结论为时尚早。“不过从这种跨国合作研发的模式看，外方在机械传动方面拥有丰富的经验和技术积累，成功的可能性还是比较大的”。（完）