涡轮增压发动机(Turbo)

　　增压技术是一种提高发动机进气能力的方法。它通过采用专门的压气机，预先对进入汽缸的气体进行压缩，提高进入汽缸的气体密度，增大进气量，更好地满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。

　　优点：在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩。

　　缺点：涡轮工作有迟滞现象，并且保养费用高。

　　代表车型：宝来1.8T　速腾 1.8T　途安1.8T　帕萨特1.8T　奥迪A4　1.8T/2.0T　奥迪A6　2.0T　

　　机械增压发动机(Supercharger)

　　机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好，但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时，从而影响到发动机转速的提高。

　　优点：响应性好完全没有涡轮的迟滞现象，可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。

　　缺点：高转速时会产生大量的摩擦，从而影响到转速的提高，并且噪声大。

　　代表车型：北京奔驰E200K　路虎揽胜运动版

　　汽油直喷技术(FSI)

　　FSI是Fuel　Stratified　Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成*佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。

　　优点：在大幅提高燃油效率的同时增加发动机的功率。

　　缺点：对油品的要求十分苛刻。

　　代表车型：奥迪A4　2.0T　奥迪A6　2.0T

　　全铝发动机

　　两种材质发动机*大的不同就是重量，全铝合金发动机比铸铁发动机可以轻一半的重量。本来轿车的总重量就不高，发动机所占的比例可是不能忽略，重量减轻的*直接效果便是油耗减少。而发动机的重量也直接影响车辆的行驶性能，由于一般轿车多为前轮驱动，如前舱重量过重，车辆拐弯时会引起过多转向，并且制动距离也会加长。

　　优点：较铸铁发动机重量减少一半，能有效降低燃油消耗和提高操控表现。

　　缺点：铝制材料价格昂贵。

　　代表车型：骐达SWIFT雨燕奥迪A8　

　　可变气门正时技术(VVT-iVECT)

　　发动机可变气门正时技术 (VVT,　Variable　Valve　Timing)是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

　　优点：在大幅提高燃油效率的同时增加发动机的功率。

　　缺点：对油品的要求十分苛刻。

　　代表车型：本田雅阁 本田CR-V　丰田花冠马自达6　新欧蓝德宝马325　　

　　连续可变气门正时系统 (CVVT)

　　当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

　　优点：能根据发动机的实际工况随时控制气门的开闭,使燃料燃烧更充分,从而达到提升动力、降低油耗的目的。

　　缺点：只有控制气门正时，没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。

　　代表车型：伊兰特 赛拉图 远景

　　转子发动机

　　壳体的内部空间(或旋轮线室)总是被分成三个工作室。在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。

　　优点：燃油经济、发动机结构简单、振动率小。

　　缺点：耐用性不高，油耗大,加工成本高。

　　代表车型：马自达RX-8　　

　　水平对置发动机

　　发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。

　　优点：大大降低车辆在行驶中的振动，发动机转速得到很大提升，减少噪声。

　　缺点：设计和生产工艺要求相当苛刻。

　　代表车型：斯巴鲁翼豹WRC　保时捷911

　　共轨式柴油喷射系统

　　共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。

　　优点：较经济，低速扭矩获得很好的动力。

　　缺点：发动机产生的噪声和震动大。

　　代表车型：宝来1.9TDI　奥迪A6　2.5TDI　华泰现代特拉卡2.9CRDi

         （完）