据某品牌烟台经销商透露，现在他们那里，都是以出厂价销售，只要稍微高一点，消费者就马上会有疑问。经销商表示，对于这个现象现在也习惯，报价直接报到*低，你能买就买，不能买也不可能再优惠了。当问及经销商还能否赚到钱时，经销商无奈地表示，只能拿年底厂家给的“返点”。业内人士透露，销售“薄利”这一现象主要集中体现在一些成熟品牌的一些成熟车型上。

    据业内人士分析，早在去年11月份，在上海市汽车销售行业协会等单位主办的“2005年汽车销售**论坛”上，国家信息中心资源开发部副主任、**经济师徐长明就表示，与汽车发达国家一样，中国汽车行业的暴利时代已宣告结束，汽车行业将迎来它的薄利时代。这对习惯于靠暴利过日子的汽车制造商、经销商将是一个全新的课题。国家信息中心对16个目前国内*主要的汽车生产厂家的统计数据显示，16家企业的利润率在2003年为8.7%，而去年1至8月已经下降到3.72%。2003年，这16家企业的利润占整个国内4000多家汽车企业利润的60%，目前，这个比例已经下降到40%左右。

    据透露，现在烟台很多经销商已经不是靠单纯卖车赚钱。很多经销商已经和车辆管理部门、车辆保险行业联合。这就是说，消费者买车***低价格，但是需要消费者在经销商这里做“一条龙”服务，包括挂牌、保险等等。但是，不是所有经销商都这么做，也有一部分经销商开始打造自己的经销品牌，实行“两条腿走路”，走“双品牌战略”，靠厂商品牌与经销商品牌结合占领市场。

    业内专家指出，“薄利”使经销商走向两极分化，也在客观上起到了净化市场的作用。今后活跃在市场上的，将大多是资金���品牌等方面均有一定实力的汽车经销商，他们的服务将更加讲究诚信，规范有序，消费者可以更为放心。同时，他们往往与厂家保持着畅通的沟通渠道，可随时根据市场需求推出更好的产品。今后，暴利时代“捞”一票就走的“热钱”将不会再出现，消费者也再不用“加价5万元买一辆车”。“薄利时代”，汽车销售行业有望逐步进入一个稳定发展期。