9月8日，在天津举行的“中国汽车产业发展国际论坛”上，国家发改委副主任张国宝发话：2006年，我国汽车产销量双双超过720万辆，中国已成为全球重要的汽车产销基地。但实际上，目前我国汽车的产能已超过1000万辆，而且这种产能过剩的矛盾依然在积累，汽车工业的投资热度还在增加，到2010年，国内汽车规模产能可能要超过预期的市场需求。他告诫说，“车市有风险，入市要谨慎。”

　　“产能过剩”，过去常常叫做“重复建设”。它可以说是中国汽车工业与生俱来的顽疾，如影随形，时起时伏，伴随着中国汽车工业的发展而“成长”。我们应该如何看待中国汽车工业当今的产能过剩？答案是———必须动态地去看待。如今中国汽车工业的确存在一定的产能过剩现象，但却不像想象中那么严重。而中国汽车工业的兼并重组，必须以一定程度的产能过剩为前提，才能诱发真正意义上的整合。如果大家的日子都过得“小康”，做大做强的动力又从何而来？

　　另外，从提升中国汽车工业竞争力的角度出发，在处于合理程度的产能过剩前提下，通过厂家之间的竞争，挤压出过高的利润，未尝不是一件好事。因为从前的高利润是在封闭的市场环境下形成，而并非汽车企业的真本事。加入WTO之前，中国汽车市场一直处于层层保护之中：一方面是重重的关税壁垒，关起门来搞垄断，中国汽车进口关税曾经高达230％；二是政府市场准入的管制政策，弱化了市场竞争；三是公车消费、以销定产等抑制性的消费政策，使中国汽车失去了做大市场的机遇。虽然产能过剩将导致汽车产业利润减少，但从整个汽车行业看，汽车价格的不断下降使可供大众选择的车型不断增多，越来越多的潜在消费者能转变为现实的消费者，从而使得市场蛋糕也越做越大。

　　面对产能过剩，政府发布相关预警信息，提醒企业和金融机构关注投资风险，并相应提高市场准入的门槛，是市场经济下政府用好“看��见的手”的具体措施，值得提倡。但是，中国汽车工业要真正解决产能过剩问题，避免资源的浪费，还需要市场机制发挥关键性的作用。只要占90％以上市场份额的那十家八家汽车企业头脑不发热，投资不出问题，中国的汽车工业就不会因产能过剩的问题而“崩盘”。 （完）