国内汽车产业蒸蒸日上为青岛汽车配套业提供了一个巨大的市场空间。而在另一方面，不断走低的车价，也在预示着主机厂家对于成本压缩力度的不断增强。而在汽车零部件供应商业内也有一种说法——“降低整车生产成本，首当其冲的是就是压缩配件采购价格。”实际上，主机厂向零部件供应商分流成本压力的行为已经是行业内公开的秘密。一时间，零部件供应商的经营风险陡然增高，在这市场一片繁荣的时候，本地配套商似乎难以避免这一尴尬局面。

　　面临三低配套链的灰色效果，青岛汽配业在极为不利的情况下寻求新的增长点，于是一场向国外学习的技术引进战提前开打，同时消化技术后的汽车企业也在寻找新的战场，据了解，现在新开辟的东南亚、俄罗斯以及非洲市场成为了汽配业的新关注点，而转战汽修业配件市场也成为了汽配厂寻找新增长点的目标。

　　新技术引进浪潮汹涌

　　“学**际先进技术。”这是本次采访中记者在零配件技术问题上听到的*多答复。“目前青岛汽车产业集群内的的汽车配套业企业普遍缺少核心技术。”青岛市经贸委产业政策处副处长傅绍春认为，青岛本地汽车配套生产企业必须破解技术瓶颈才能实现更大的突破。

　　据了解，目前，国内汽车主要总成和关键部件的核心技术仍被外方控制。国内汽车配套企业普遍缺乏自主研发能力和研发设施。配套业年开发投入一般为销售收入的1％~1.5％左右，而发达国家为3％~5％，甚至达到10％。面对零部件制造行业整体研发能力较弱的现状，国家曾计划借鉴整车行业的经验，建立2至3个汽车关键零部件的国家研发中心，集中力量研发，通过有偿服务的形式，成果为行业共享。但是这一举措目前仍在酝酿之中。不过，就记者了解到的情况来看，青岛本地汽车配��业在加大自身研发能力的同时，将解决技术问题的**目标放在海外技术引进上。“时间就是**，技术研发是一个长线投资的过程，所以必须在保证一定生产的情况下，再进行研发投入。而保证现阶段生产技术的先进，*好的方式，仍是向国外发达国家引进技术。”青岛泰德汽车轴承有限责任公司管理部经理张锡奎告诉记者。

　　据悉，目前，青岛汽车配套企业对于引进国外技术的热情非常高，在日前结束的2006第三届中国国际汽车及零部件企业投资贸易洽谈会上，青岛市共有106家配套业的142名代表参会。在总共签订的32项合作协议中青岛市三星精锻齿轮有限公司、青特集团有限公司、公交集团、黄海橡胶等42家企业以及青岛经济技术开发区、同和工业园、市北高新区等政府部门与外商达成合作意向28项。

　　出口贸易对接主机厂

　　从2004年的61.3亿美元到2005年的85亿美元，中国零部件出口的持续快速增长已是不争的事实。出口市场预期也不错，据有关资料显示，到2010年，世界汽车产品贸易总额将达到1.2万亿美元，汽车业巨头到2007年前在低成本国家的零部件采购额累计将达500亿美元，其中70％计划瞄准中国。

　　中国汽车工业协会在“十一五”零部件专项规划中提出，到2010年零部件出口目标为350亿至400亿美元。到2008年以后的出口增量将为100亿美元。巨大的市场对与企业来说也是压力强大的挑战。形势看似乐观，但是青岛汽车产业集群内的众多投资人心中都明白，当前青岛市汽车配套业的出口依然是以低附加值产品，以原材料消耗型产品，以个体去寻找订单为主的出口格局。“我们的出口产品仍然缺少竞争力，极少有产品能够和国外品牌同台竞技，但这并不代表青岛企业就不参与国际竞争，我们看好国际市场，并希望能对接国际主机厂，拓宽产品销售渠道。但是，这需要我们提升自身能力作为前提。”采访中，城阳区一家汽车配套企业的负责人这样告诉记者。

　　转战汽修业配件市场

　　“除了引进技术和做大对外出口之外，有不少汽车零部件企业已经计划进军汽修市场。”青岛理工大学机械及汽车工业研究所所长郭世永向记者透露。据悉，随着汽车保有量的增加，以及过去三年来汽修业的迅速发展，汽修市场已经成为了继整车生产后的**大汽车产业市场。同时，长期困扰汽修市场的“正厂件”和“副厂件”的矛盾也集中的暴露出来。“现在是汽配业大规模进入汽修市场的大好时机，因为这个行业很需要正规汽配企业的支持。”郭世永认为，过去正厂件质量好价格高，副厂件价格低但是质量不好的矛盾，可以由正规汽配企业的产品大举进入汽修市场这一剂猛药来根治。

　　对此，城阳区这家汽车配套企业的负责人说：“进军汽修市场是很好的思路，但是仍然需要主机厂方面提供技术、产品等方面的授权支持。不过，面对这样一个庞大的新市场，没有企业不会动心。”