厂商*讨厌的就是降价，一位广州的经销商说，听到降价就心惊肉跳，虽然不喜欢降价，但厂商们日常促销行为*频繁的动作还就是降价。降价作为促销“放之四海而皆准”的手段之一，已成为汽车销售撬动人心的*经典的“**”。

　　对消费者来说，车价下滑本是利好消息，但是汽车降价的同时，同一款车型，新款车配置会较老款有不同程度的缩水这个问题却渐渐浮出水面，成为业内人士已经熟知的秘密。改款新车上市，厂家多是高调宣传其性能配置有多大的提升改进，至于与老款相比哪些方面减配，厂家则避之不谈。其实新车减配的问题并非近日才被曝光，早在一两年前，就已经有车主发现，某款车型新出的门板敲击起来明显没有了原先的厚重感；某款车价格下降后，*初的铝合金轮毂被换成了价格更便宜的钢轮毂，原先的6碟CD被减到单碟。

　　再来看看一些车在新款上市的同时，被减掉了配置的例子。今年6月上市的新POLO( 报价; 图片)的四轮碟刹被换成前碟后鼓，维修师傅说，散热性上，碟刹要比鼓刹散热快，通风碟刹的散热效果更好；在灵敏度上，碟刹会更高些。费用方面，鼓刹较碟刹更低，因此一些中低档车多会采用鼓刹，中**以上的车型基本采取四轮碟刹。与老款比，新POLO还无液压支撑杆，无车门迎宾灯及反光板。其他还有高尔夫1.6AT舒适型取消自动感应雨刷，自动防炫目后视镜改手动，等等。

　　要跟风降价，但为压缩成本不得不减配是某些厂方的强有力理由，因为一辆车几个细小的部分稍作调整就少花几百元，加上汽车是流水线批量生产，一年几万辆车至少可节省几百万元成本。虽然减配还有用国产配件代替进口配件，适应中国路况对某些部件做一调整等合理情节，但有些厂家的减配态度就明显不对头。他们的市场调研分析认为，现在国内消费者的目光还只关注车的外观是否气派，空间是否够大，内饰精细与否以及座椅是否是真皮，也基于此，某些厂家开始迎合消费者的心态，表面上做足文章的同时却在内部材质上偷工减料，推出所谓新品时再给予一个**诱惑力的价格。

　　近日又有传言，某车厂准备把性能出色的VQ6缸发动机换作4缸发动机，因为装备在其某款中**畅销车型上的VQ6发动机是一个进口发动机，换作国产4缸发动机后成本可以下降许多。虽然尚未得到厂家证实，但是这个做法显然并不可取。

　　群众的眼睛是雪亮的，降低成本尽管是大势所趋，不过若要牺牲动力及**，那么价格再便宜，你觉得消费者会买账吗？