当《成都市机动车尾气治理方案》的初稿上周出笼以后，精明的成都车商已经察觉到了大约15万辆的不达标机动车背后蕴藏的巨大商机－－火热的二手车市场、新一轮换车热潮，似乎就等在不远的前方。即将实施的《成都市机动车尾气治理方案》，是否会成为成都车市加速新陈代谢的催化剂？有了北京、深圳、上海等城市的先例，成都车商有理由相信会有这样的结果。

　　展望 限行可能 引爆换车潮 北京2003年9月1日对未达标的“黄标车”限行之前，其二手车市场上出现了黄标车主排队卖车的场景；2005年1月，深圳市内主干道限行低于欧I排放标准的“黄标车”，也让二手车市场火了一把；今年2月，上海正式对未贴“环保标志”的机动车进行限行，也出现了同样的状况。不知在2007年1月1日开始实施高排放车辆限行的成都，会不会同前面几个城市一样引发二手车市热潮，同时刺激换车消费？ 勿庸置疑，15万辆不达标车将成为二手车市场车源增加的一个庞大基数，即使只有百分之几、百分之十几的车主选择卖车，二手车市场的车源数量也会有大幅增加。在限行标准和限行范围明确后，排队卖车的情况可能会在成都二手车市场上上演。

　　虽然淘汰的不达标车辆可能大部分会进入成都周边地区或省内其他城市，但是因为这部分地区的二手车市场并不完善，而且四川消费者大多已经习惯在成都购买二手车，所以成都的二手车市场将成为不达标车辆的重要销售渠道。成都的二手车市场、品牌二手车经销商将成为不达标车的主要“下家”。

　　按照北京、深圳等城市的情况来看，在限行政策实施前的几个月是大量不达标“黄标车”进入二手车市场的“黄金时期”，许多车主会选择在这个时间段卖掉自己的车。由此推算，在*近的几个月，成都二手车市场将迎来一次车源爆增的局面。 关键 “黄改绿”与否影响增量 “如果一辆经常在市区内使用的汽车被限制进入二环路或者不能进入某些路段，那么它的功能就丧失了一大半”，一位车商如是说。按照目前计划，明年1月1日起没有获得环保标志的车辆将被限时段、限路段行驶；一些超标较严重的车辆将不允许在高峰时段进入二环路以内。

　　从目前统计情况看，预计不达标车辆将有15万辆，如此庞大的数据，难免会让二手车商心跳加速。 现在的问题在于，政策是否会允许这些不达标车辆通过改造来达到环保标准，又有多少不达标车主会选择卖掉他们的车。北京市允许不达标的“黄标车”通过技术改造来降低排放，如果通过检测将获得“绿标车”身份；而深圳则命令禁止对20万辆“黄标车”进行改造。在二手车商眼中，成都是否禁止“黄改绿”将是二手车市车源增加多与少的关键因素。不过，从北京的情况来看，要让爱车“复活”也不简单。根据车型的不同，北京二手车的改造费用从数千元到数万元不等，这让很多车主可能会掂量掂量自己是否有改造车辆的必要，所以即使成都允许“黄改绿”，也会有很多车主选择卖车。 车商 普遍表示乐观 “即使只有有几万人因为限行加入换车行列，成都的近100家4S店每家平均能由此获得几百辆的销量”。

　　一家综合卖场的老总这样表达了他对限行将带来的车市变化的看法。“当然，15万辆不达标车并不意味着15万名车主要换车，即使有部分用户要换车，也早在预料当中，并不是新的增长点。” 不过这些车并不一定完全是增量，因为不达标车中，低档车、化油器车占了相当大一部分，它们中很多本来就进入了“更年期”，也许本来就有很多车主就打算在近年换车，只不过因为限行而加速了他们的进程，因此也加速了车市的新陈代谢。不过对于新车销售商而言，不达标车主在一个相对集中的时段换车造成的繁荣局面也是件好事，因为这对于加强待购者的购买信心有好处，更重要的是，下半年的销量计划因为有不达标车辆限行这一车市催化剂而变得更容易完成了。

　　链接 新规定明年1月1日执行 据统计，成都目前拥有150万辆机动车，而成都中心城区则约有50万辆汽车。小排量汽车较多，车龄长、车况差的情况较为普遍；特别是化油器车或修过发动机的车辆，普遍存在尾气超标排放情况。据悉，按计划，今年10月开始，成都就将按照‘欧1’标准，对汽车尾气进行检测；从2007年1月1日起，成都市将对尾气排放不达标，没有获得环保标志的车辆实行限时段、限路段行驶；一些超标较严重的车辆将不允许在高峰时段进入二环路以内。