日前，**乘用车信息联席会发布统计数据称，仅在可以统计到的29家轿车生产企业中，厂家累计轿车库存已经达到100360辆。结合此前汽车工业协会发布的关于5月份轿车产销量相较上个月双双下降的说法，车界悲观论再现江湖，谈“库”色变者众。

　　汽车业10万辆库存到底意味着什么？

　　首先，要搞清楚什么是库存。在统计汽车的库存数据中，一般以当期累计生产量减去当期累计销售量可以简单计算出当期库存量。但众所周知，由于中国汽车厂家普遍采用STD(即经销商代理)模式，由此延伸出生产库存(厂家库存)和社会库存(经销商库存)两个概念。目前乘用车联席会发布的统计数据指的是厂家上报库存量，只能在一定程度上反映车企产销状况。

　　其次，要知道何谓合理库存。合理库存用深度概念表示是指库存车占用的资金、保管费用和由于缺货导致的费用加起来*小的时间区间，一般企业合理库存深度应当是1-1.5个月。在欧洲，德国汽车业合理库存深度是0.7～1.1个月，法国则是两个月。其中包括：质保库存、售前整备车、待发车、在途车、中转库库存、经销商库存所需时间。相比国际汽车市场，中国更有其特殊性，比如现车销售活跃，车型定制困难、用户购买急躁等，因此库存存在有其必要意义。

　　那么当前库存量是否合理呢？从行业角度讲，业内一般认同库存量占总产量的8%-9%属于正常水平。据中国汽车工业协会*新统计，2006年1-5月汽车总产量为305.30万辆，相应正常库存总量应该在24万-27万辆。由于今年1月初统计库存量为68633辆，因此意味着今年新增库存合理范围应该在17万-20万辆。相对目前公布的100360辆库存量，完全属于可控范围之内。

　　其实，2004年50万辆汽车库存在2005年已经得到部分缓解。统计显示，2005年**生产乘用车310.5万辆，全年销量���320万辆，产销差距将近9万辆。当时有专家曾断言，这意味着乘用车市场已经开始重新启动。

　　今年年初，有关部门曾预测2006年**汽车的销售量为370万辆。但从目前看，仅前5个月我国汽车销量就接近300万辆大关(297.43万辆)。为此有专家把今年的汽车销量预期提高到400万辆。这再次给今年车市回暖定了调。

　　当然，下半年对于车企来说仍是“无险有惊”。其中两点因素需要考虑：一是上半年新车密集上市，导致购买力在5月前大量释放，这可能会影响下半年车市消费走向。二是有迹象显示上半年以来的2.0L中**轿车贴身战已经开始向价格战转变，并可能进一步向1.6L下压。为此也将给厂家车型排产和上市配比提出挑战。