“油价涨了，从今天起改骑两轮车上班，既省钱又锻炼身体。”近日，不少同事和朋友都不约而同在MSN的签名档上写下类似的话。5月24日起，国家发改委再次上调成品油价格，汽、柴油和航空煤油价格每吨提高500元，与此相对应的是，市场上的汽油价格也有0．4元左右的涨幅，其中，93号汽油突破了5元的心理大关，零售价每升达到5．05元。

        油价上涨后，媒体纷纷表示，小排量车将更加走俏，甚至有可能迎来新一轮的“井喷”。很多专家也赞成这种观点，国家发改委能源研究所主任高世宪说：“消费者可能会对小排量、低油耗的车作出更多的选择。今年3月26日那次调整以后，车市里面小排量车的销售是比较快的。”

        为了证明自己的观点，一些媒体还引用了以下的数据：据中国乘用车信息联合会的统计数字，今年1季度，小排量车的销量同比增长26.4％，其中销量*大的天津夏利月平均销量达到了两万辆。

        然而，事实真是这样吗？让我们先看看另一个数据，今年一季度，中**轿车市场累计销量为16.7万辆，同比增长62.7％，也就是说，中**轿车的市场增长率要远远高于小排量车。另外，紧凑型轿车累计销售14万辆，同比增幅更是高达74.56％，高于66.02％的轿车市场整体增幅。

        也就是说，在各个价位区间的轿车市场上，小排量车的增幅是*小的，当然，这与小排量车的基数大也不无关系。那么，油价上涨和小排量车的销量到底是什么样一种关系呢？北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢认为，用车成本的持续上涨，受冲击的不仅仅是大排量豪华车，小排量车受到的冲击更大。

        “5月本来就是车市淡季，用车成本的增加对车市来说无疑是雪上加霜。”且小钢称，随着用车成本增加对车市影响的加剧，汽车厂家和经销商应该会采取一些降价促销的手段。一位本来打算购买小排量车的消费者也告诉记者，持续上涨的用车成本让他感觉压力很大，“我很可能为此放弃购车计划”。

        不仅是小排量车的潜在消费者对油价颇为敏感，一些小排量车的车主们更是百感交集。一位王女士告诉记者，她的夏利车以前加满一缸油只要100元，现在却要140元，涨幅高达40％。“油价上涨，对我们这些工薪阶层影响*大。我已经考虑买一辆自行车了，平时骑车上班，周末出去玩再开车”。

        国家信息中心经济咨询中心日前发布的*新报告显示：油价达到每升5元，将有5％的消费者放弃购车；若达到每升6元，将有12％的潜在用户放弃购车。

        那么，油价上涨对大排量车的影响又如何呢？统计显示，今年1季度，中国市场共销售宝马汽车7586辆，同比增长90.7％，成为德国宝马集团销售增长*为迅速的地区。

        无独有偶，另外几个豪华车品牌在1季度也出现爆炸式增长。来自奔驰（中国）的消息称，梅赛德斯轿车集团一季度的轿车销量为5856辆，与去年同期相比增长了68％；奥迪更是来势凶猛，一季度销售了19011辆，同比增长131％。

        另外，今年一季度我国进口整车5．1万辆，同比增长了1倍左右。日前，有报道称德国奥迪旗下**款SUV车型Q7将于6月登陆中国，主打排量4．2升，定价超过135万元。在大排量车消费税上调，油价持续上涨，国家“限小”解禁的大背景下，大排量豪华车却依然强势进入中国车市，这又是为什么呢？

        一位媒体**人士给记者算了一笔账：以每升油涨价0．5元计算，一辆**轿车每个月增加的成本不过数百元，一年也不过数千元而已。即便10年下来，也不过数万元，相比数十万元的车价，实在不值一提。但是，对于夏利、QQ的车主来说，数万元则相当于又买了一辆车。

        近日，记者从市场上了解到，不少2．5升以上的大排量车再次成了市场的“宠儿”。看来，通过油价调控来达到“抑大扬小”的效果，只不过是没有经过市场检验的、一厢情愿的想法而已。