汽车配件市场这一汽车后市场的业态形式在我国的发展已历二十载。汽配市场如何适应汽车业的发展形势，向着标准化、规范化的方向提升？这是摆在每一个汽配人面前的一道命题。4月21日，**汽车配件市场联合会在北京召开“**汽车配件市场质量工作研讨会”，该会秘书长韩春凤首先向大家亮出了本次会议研讨的方向：即如何保障汽配市场的产品质量问题。

　　假冒：一个不得不提的话题

　　“假冒”这一词汇，似乎是伴随着汽配市场一起长大的。包括轿车、客车、货车、专用车等在内，每年几百种新车的上市，给本已比较混乱的市场带来了更大的技术复杂性。信息的不充分和包括维修厂商在内的消费者掌握知识的不专业性，给这种"假冒"商品留下了利益空间。

　　"冒着别人的名声销售实际上是不公平的竞争。"**用户委员会主任、中国保护消费者基金会副会长叶柏林给出了一种说法，根据国外的数据，当人均GDP达到5000美元的时候，假冒这一现象才能减少一些，但这对中国而言还有相当长的一段路程要走。

　　对于假冒这一经济发展过程中存在的必然现象，国家工商行政总局消费者权益保护局李振成处长认为："汽配市场的经营户实际上对其商品是什么货色明白得很，只凭经验他们就能说出里面的路数来。"因此他建议汽配行业实行备案登记制，并在汽配市场里成立质量管理小组，或把商户组织起来自我辨别，实行自律式的管理。"把容易假冒的商品拉出个单子来，先管住几种，然后再扩大范围，这样就有可能改变假冒盛行的状态。"

　　“所谓质量管理工作，*后都体现在打假上。”这是作为汽配市场经营者的沈阳汽配中心市场总经理陈宏提出的不同看法。他抱怨说：“打假可以，但一个部门一个标准，甚至是一伙人一个标准，多个部门都能到汽配市场来打假，而且市、区两级政府部门都来执法，公安局巡警支队甚至一年还有多少万元的任务量。”对此，叶柏林一针见血地指出：“这就是多头执法、重复执法和不文明执法的行为。”

　　4S店：如何打破你的垄断

　　“现在一些车型的配件越来越难做了。某些大的合资整车制造企业慢慢收编资源，只供其4S店，实行垄断式经营，达到牟取暴利的目的，由此也造成了品牌竞争的腐败。”在昆明从事整车及汽配经销的杨幼才愤愤地表示。

　　实际上，自从4S店在国内开始出现的那**起，它就紧紧控制本体系车辆配件的流通渠道，并以此形成了对汽配市场这一业态的资源控制和冲击。**汽车配件市场联合会会长霍义光就多次讲过：“4S店是主机厂的一种垄断，它使供应链延长、成本上升，产品转到经销商的手里销售就算完成了，*终损害的是消费者的利益。”

　　消费者到市场买的是性价比，买的是服务。不管是什么件，只要是正当打着自己的商标出厂，达到产品认证、检验的要求，就应该可以在市场上流通。至于有没有人买，那是消费者自己认同的事情。北京西郊汽配城总经理付大庚表示，汽配市场与4S店有着不同的服务平台和客户群，这本身就决定了两个市场配件的来源不尽相同。

　　对于非原始配套的所谓副厂件，叶柏林则呼吁，现在是到了该解决主、副厂件问题的时候了。他认为，对于具有等效替代作用的副厂件不能一味地打压，而应该给它出路，该类零配件完全可以由第三方机构进行认证。

　　北京市交通委汽车维修管理处处长渠桦也表示，新的《机动车维修管理规定》已经对涉及汽车配件的内容做出了很好的阐释，将来北京市汽车维修、配件经营相关各部门之间都应该有准入关系。这样，可充分利用好北京现有的28家汽配城的资源，保证非4S店渠道配件正常进入市场，以达到汽车后市场相关行业的共同良性发展。

 
信息来源：中国工业报