１０月２３日，国家质检总局对外发布了《汽车产品召回管理规定（草案）》。几乎所有商家和消费者都对这一政策的即将出台表示欢迎。因为自从２０００年三菱帕杰罗事件让中国消费者认识了什么是“召回”以后，“召回制度”就成了汽车用户们密切关心的话题，而对于中国该不该实行、怎样及何时实行召回有关部门也进行了多次沟通与讨论，一直没有结论。但国家有关部门的认真调查却一直没有间断过，毕竟，人*可贵的是生命。

　　此次《召回（草案）》的主旨无疑是从保护消费者出发的。这也正应了人们的一句口头禅：“国民待遇”总算离咱老百姓不远了，外国厂家再也不敢将中国排除在赔偿范围之外了。

　　根据《召回（草案）》，经检验机构检验**性存在不符合有关汽车**的国家标准、行业标准的；因缺陷已给车主或他人造**身或财产损害的；虽未造成车主或他人人身或财产损害，但经检测、实验和论证，在特定条件下缺陷仍可能引发人身或财产损害的车辆，均在召回之列。从召回车的范围来看，消费者本人有权对车辆进行监督，与生产厂家站在平等的地位上，有了公平对话的权力。仅此一点，多年来有苦说不出的中国消费者就可以大舒一口气，切切实实地做一回“上帝”了。

　　虽然《召回（草案）》的目的是想保护消费者，但有关专家认为，在具体操作上还是有些不足：比如这一草案只是行政法规而不是严格意上的法律，在执行上就存在一定困难；在汽车产品市场准入制度方面，中国实行的还是政府主导的目录制度，急需出台上市汽车产品的强制认证制度，由第三方制定准入标准。

　　看来，政策出台也还只是在保护消费者权益方面迈出的**步，消费环境的进一步改善还有待于各方面的继续努力。