生产厂：标致汽车公司 

　　车牌号：标致405SRI   

　　自动变速器型号：4HP14     

　　生产年份：1989年     

　　故障症状：自动变速器打滑，车下冒烟。这辆车在行驶中先是自动变速器打滑，然后车下冒烟，接着就不能行驶了。     

　　故障检修：首先调查自动变速器机油水平，冷机时机油液面水平比*高上限高出1.5cm左右，机油很脏，有一股变速器机油烧焦后特有的气味。     

　　进一步试验运转，加热自动变速器机油，以便观察加热后自动变速器机油能升到什么水平。试验运转中意外发现升档相当平滑，从1档升到2档，从2档升到3档，都能正常换档，但一进入4档，发动机加速，自动变速器就开始打滑。把变速选择杆置于3档位，在3档上恢复正常状态。R档位也正常。做失速试验，不管前进还是后退，发动机失速转速都是2100r/min，是正常的。     

　　把车辆举升起来调查，在自动变速器和发动机之间这一带，副车架和动力转向泵这一带漏出许多自动变速器机油。冒烟的原因，说不定就是自动变速器机油漏到排气管上所致。用蒸汽洗净之后，为了确认漏油，把车子举升起来，把变速选择杆置于D档位，连续运转20分钟，完全没有发现自动变速器漏油。拆下自动变速器油底壳一看，油底壳里有相当多离合器磨削粉。这样只好分解自动变速器了。把自动变速器从车上拆下来，接着就进行分解作业。首先取出E离合器，其制动鼓部分已经受热变色，摩擦片磨削烧损，钢都露出来了。由于受热，活塞的密封件硬化。其余的A、B、C、C'、D各离合器，内部都没有特别异常。     

　　这样4档打滑的原因已经弄清楚了，可为什么E离合器不好呢？     

　　先把全部���件都拆解开洗净。阀体不是电子控制的，而是三段叠装的非常复杂的阀体。不过处理这种阀体，作业相当顺利，而且也没发现其他异常。     

　　所有的阀芯都运动平滑，10个节流孔的位置、孔径及安装方向都与资料相符，弹簧也正常。罩壳几乎用普通的工具即可分解。但是固定主轴滚柱轴承外环的环形螺母，必须用专用工具拆卸。这个螺母是用以前自己制作的工具拆下来的。如果不使用专用工具，而使用万向接头扳手、螺丝刀和鎯头等也能拆下来，但螺母要受伤。而安装时必须用5ON路m力矩缔紧。所以必须有专用工具才行。     

　　制造专用工具时可以利用废弃的滚柱轴承外环，用砂轮和小型打磨机加工成犬牙离合器形状，然后把带插接口的驱动杆切掉一半，再用电焊焊上去就可以了。这个螺母，与其直径相比，厚度较薄，松紧这个螺母时，加力点应在其半径延长线上。

　　再回到起点，顺着E离合器压力油供给通道进行调查。结果发现压力油是从泵罩内部的孔，通过涡轮轴的孔而进入E离合器活塞里侧。    

　　涡轮轴的孔前后各镶嵌一个钢制的圆环，起密封作用，就好像发动机上的活塞环一样。这个钢环要以适度的松紧与泵的外壳内径相接触，泵的内径这一部分压装一个青铜制的内套。钢环与内套接触部分呈圆周状磨损。用手触摸，明显有磨损台阶，形成沟状，这可能就是E离合器磨损的原因。    

　　这个台阶形磨损真的就是E离合器烧坏的原因吗？多少还有一点疑问，但是因为没有看到其他异常点，所以装复，如果不能解决问题，就再次分解。更换钢环、摩擦盘、密封套件;自动变速器本体虽然清洗干净了，但是作为自动变速器详细检查，扭矩变换器内部也应该彻底清洗。    

　　在分解自动变速器时，若发现自动变速器机油脏或者烧焦，应利用真空原理把扭矩变换器内部的自动变速器机油全部吸出来。然后组装，试验行驶后再次更换自动变速器机油。对这次内部有金属粉和磨削粉的情况，应该打开扭矩变换器的排放口，排出内部已经脏了的机油，再拧上排放口螺丝，注入煤油，在台式转盘上装上涡轮轴，旋转扭矩变换器内部的涡轮，3min后打开排放口螺丝，放出脏煤油。   

　　这样反复操作几次后，*后用干净的自动变速器机油操作两次。根据车种和自动变速器损伤程度，行驶1000km后再更换一次自动变速器机油。   

　　转动扭矩变换器内部涡轮的涡轮轴的操作方法，在梅赛德斯路奔驰的维修说明书里有详细说明。这就是把自制的涡轮轴伸进扭矩变换器的涡轮里，然后利用外部的机械带动涡轮轴旋转。自制涡轮轴可用一个报废的涡轮轴制作。     

　　处理完扭矩变换器后，更换泵盖总成，套筒的内表面好像是经过硬化处理的，与旧套筒相比，颜色不同。这个部分磨损比较多见，是由此而采取的对策。    

　　E离合器以外的其他离合器也都一一分解开，活塞密封件和橡胶件全部更换，对轴向间隙进行了调整。然后把自动变速器组装起来，安装到车上去。自动变速器基本上是油压机械，在结束维修工作之前应当确认油压。   

　　在这个自动变速器上可以测量操作油压和节气门油压。但是没有纯正的外国压力表，用国产压力表下点功夫也是可以使用的。测量的结果与新车时的数据相近。其结果如下：   

　　操作油压(怠速时)：    

　　P档位：7.5barR档位：7.5bar    

　　R档位：12.5barD档位：7.7bar     

　　节气门油压：    

　　20km/h时0.1bar40km/h时0.7bar  

　　60km/h时1.5bar80km/h时2.6bar     

　　100km/h时3

　　.5bar120km/h时4.1bar     

　　升档点：     

　　1→2档：17km/h2→3档：44km/h 

　　3→4档：60km/h    

　　降档点：    

　　 4→3档：53km/h3→2档：44km/h 

　　2→1档：不能判断   

　　在装着机油压力表的情况下试验行驶，结果升档点良好，自动限位跳合和降档时没振动，发动机制动良好。至此维修工作结束。    

　　故障分析：这次作业的问题是自动变速器漏机油和冷机时机油过多。如自动变速器机油温度低时补充机油，则机油水平应控制在比下限再低1.5cm的水平上。     

　　在进口车中，有的刻有冷、热两种状态的加油水平线，有的则只刻有MIN(*少)和MAX(*多)两条线。本车就是后者的类型，因此自动变速器机油温度未达到60℃以上时，就很难判断加多少油合适。     

　　因自动变速器机油本来就加多了，故在高速行驶中因温度不断升高而膨胀，*后从冷却器向外溢油，掉在排气管上就冒烟。同时因为起泡，套筒磨损而越磨越热，越热越起泡，这样互相作用导致操作油压过低，高速行驶时离合器负荷很大而烧损，使车辆不能行驶。这样，在修理部除4档之外其他各档都没问题就好理解了。（完）