厂家授权是核心

由商务部、发改委、工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）将于10月1日正式执行。根据《办法》规定，10月1日之前，汽车制造商需将确认的汽车总经销商、品牌经销商的名单、授权销售等有关情况上报商务部和工商总局备案，经确认的企业即可直接到工商部门办理变更登记。“汽车品牌销售的核心内容是厂家授权销售。”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺分析，经营者只要得到汽车供应商的品牌销售授权并符合《办法》有关规定取得工商部门的营业执照，才可经营该品牌汽车。《办法》没有**、二级经销商之说，只规定经营必须得到厂家品牌授权认可，无论品牌总代理（俗称，**代理）或者非法人分支机构（即二级代理），厂家区分核定两者有不同标准，每个品牌都由各自厂家规定。品牌授权的资格权取决于经销商的资金与销售实力。

进口车*受打击

汽车品牌管理对于进口车经销商的打击*致命。“10月1日执行《办法》，商务部不会直接管理汽车品牌的经销商，只管厂家。而厂家产品只能向有授权的经销商供应车辆。”张伯顺表示，“现在很多经销商按照规定，经销商可以在10月1日后继续销售进口的库存车辆，此后则不能从总经销商处提车，而总经销商的车辆销售到*终消费群。”

闻风而动的进口车经销商早已在去年下半年或今年就陆续结束进口车销售业务。专营进口车的车天车地原本两层几千米面积现在大半出租用作家居，广东锦恒国际名车城去年已经改作他用，南方某进口汽车城也结束营业……经营十几年进口车的广州日讯贸易有限公司的陈国志尽管否认《办法》对经销商造成的**冲击，但是眼看进口车销售与利润下滑，已经转做国产车，还开拓其他业务，转移事业的重心。

利润使市场**

一位不愿意透露姓名的业内人士称，我们现在都忙于车辆的销售业务，对于品牌管理办法的具体实施细节没有专门去研究。二级经销商照样可以向厂家申请授权，依旧可销售车辆，只不过“上有政策，下有对策”，汽车品牌管理办法的实际作用在于利于汽车控制流通领域设置过关凭证，让授权决定权在厂家手上。

两三年前，汽车市场火爆，品牌专卖店布点地理半径大，每月承担厂家上百或更多的销售任务，不得不寻找下级经销商网络，当时丰厚的销售利润与返点让众多炒车者挤破头挤入，而去年下半年突如其来的拐点销售下挫，*致命的是利润缩水，中低端品牌的利润已经从几千元降到了千元，甚至几百元，许多一线、二三线品牌的经销商都陷于生存的困境。“汽车市场的**并不是国家政策的驱使，而是市场竞争规律下的优胜劣汰。关键是利润，如果车价还有丰厚的利润空间，即使如何难认证，经销商也抢着做。如果本田车辆还能加价两万，你看经销商还炒不炒，没有车一样炒得火热。实际上，没有利润，厂家让经销商代理，也不会有人愿意经营，谁愿意给地主打工，给银行打工，给消费者打工？”李粤分析。