新兴市场的快速崛起不仅吸引了整车企业，零部件企业也同样看准了这样的商机，当全球采购成为必须的时候，国际零部件企业兼并重组的时代或许即将来临。

    国际零部件企业*近动作频频，在整车企业进行了大范围兼并重组之后，零部件企业开始走向新兴市场扩张以及全球范围内的兼并重组，国际零部件市场波澜渐起。

    一方面零部件企业兼并重组渐成趋势，另一方面零部件企业与整车企业一样呈现出向新兴市场转移的趋势，北美市场则如同美国“3大”一样深陷在亏损的泥潭之中。

    北美与日本的不同光景

    处于破产保护的德尔福与美国汽车工会的劳资谈判一度引起广泛关注，在刚刚达成协议不久，德尔福还没来得及松一口气的时候，美国国际电子通信工人协会又找上门来，声称德尔福需要满足工人在工资、福利以及工作**等方面的要求。

    这一组织的主席JimClark表示：“德尔福目前并没有任何提议来满足我们的要求，如果德尔福*终不能达到我们的要求，我们将厌烦采取这样缓慢谈判的方式。”据了解，政府已经允许其在10月13日举行罢工。

    德尔福的麻烦还不止于此，除了目前德尔福正在努力通过劳资谈判来降低居高不下的成本和负担，另外，德尔福还寻求资金来进行重组。日前以Cerberus资本管理公司为首撤出34亿美元的投资计划，使得德尔福的前景一度扑朔迷离，现在又有了新计划，美国汽车零部件巨头德尔福接受了一笔25.5亿美元的新注资。德尔福虽然顺利过渡，但似乎有些“掉价”。

    相比德尔福的困境，日本电装仍���快速扩张中。根据电装*近公布的一项扩产计划，在2011年3月之前，电装将在日本南部投资20亿日元建设一座新的工厂。

    与这种苦乐不均的状况相呼应，几乎所有的零部件巨头正在以亚洲为代表的新兴市场作为其重要采购基地。这也成为降低成本的良方，一些原本以美国“3大”为主要客户的零部件制造商正在寻求通过发展其亚洲地区的业务来摆脱亏损的窘境，并在逐渐降低北美市场业务所占的比例。

    亚洲和中国的机会

    亚洲等发展中国家的低成本以及汽车市场的迅猛发展成为吸引零部件企业的主要原因。中国的这一优势尤为明显，目前中国已经是世界**大汽车市场，全球整车巨头早已齐聚中国。

    据外电显示，法国汽车零部件商Faurecia公布了今年上半年的财务数据和成本削减计划，并计划到2010年将来自低成本国家的零部件采购比率从目前的32%提高到50%。目前，Faurecia已在长春、武汉、上海、无锡等地建立了9个工厂。

    伟世通也将逐步提升其亚洲业务所占的比例。到2009年，伟世通将有40%的业务来自亚太地区（包括合资企业的销售额），伟世通在去年把它的国际电子产品集团的总部迁到上海后不久即做出了以上预测。伟世通说，到2009年，它们将有三分之一的销售额来自欧洲，而只有26%的销售额来自北美市场。

    与此同时，为了满足亚洲市场不断增长的需求并利用该地区的廉价劳动力，伟世通在不断扩大其亚洲业务及产品开发中心。该公司现在在中国、印度、日本、韩国和泰国都有业务。

兼并重组渐成趋势
有业内分析人士认为：随着整车企业的全球扩张，零部件供应商的全球布局的跟进速度也将进一步加快，为了有效控制和消化不断增加的成本，零部件供应商的并购行动也将加紧实施。目前这一趋势已经初露端倪。

    *新的一则消息来自《法兰克福汇报》的报道，美国私募基金公司黑石集团和美国汽车零部件供应商天合集团竞购德国西门子威迪欧电子公司。另外有消息称，对威迪欧觊觎已久的德国大陆集团将其竞标价格由原来的100亿欧元提高到了110亿欧元，而目前黑石集团和天合集团的联合报价为120亿欧元。

    无独有偶，德国大陆集团本周四宣布从澳大利亚汽车刹车供应商PacificaGroup手里收购了意大利鼓式制动器生产商AutomotiveProducts(AP)。为了加强国际刹车业务，德国零部件制造商博世有限公司于去年10月份斥资1.96亿美元接管了坐落在澳大利亚墨尔本的PacificaGroup，并将其纳入博世底盘制动系统事业部。

    现在看来这些或许只不过是一些并无关联的个案，然而伴随整车企业的全球布局、新兴市场的迅速发展，零部件巨头们将掀起一番兼并重组的风暴。

    一些传统的汽车成熟市场比如美国、欧洲都进入饱和状态，所有的整车企业无一例外的都在寻求通过抢占在一些新兴市场的份额来挽救局面。随着整车企业的全球重新布局，零部件企业也必然要随之跟进，因此很多零部件巨头都在新兴市场建立自己的生产工厂，同时也开始注重当地研发。

    比如伟世通就通过上海的研发中心开发了多款产品，当地研发、当地生产、当地销售可以大幅度地降低成本。然而，为了形成规模效应更大程度地降低成本，同时新建工厂所需的周期以及前期投入也成为问题，在这样的情况下，兼并重组成为一个比较好的选择。（完）