探索适合国情的柴油机环保路线

      
    柴油机企业如何通过技术改进来满足更高的环保要求呢？

    提高喷射压力主要有三条途径
     
    “国产发动机达到国Ⅲ排放标准，关键在提高燃油喷射压力。当前，国内发动机企业提高燃油喷射压力，主要有电控单体泵、高压共轨、电控泵喷嘴技术三条技术路线。”潍柴动力技术中心副主任唐金池告诉记者。
     
    业内专家称，采用单体泵技术，成本低，发动机改动量小，但发动机体积将增大，这种技术可以满足国Ⅲ标准，而能否满足国Ⅳ或者更高的排放标准就很难说了。泵喷嘴与单体泵比较相似，都是每个缸配装一个高压泵，但是泵喷嘴在发动机上的安装比单体泵复杂，对机体的要求也较高。高压共轨能使轨道压力始终保持在设定压力值，比如140Mpa左右，便于实现喷射规律的灵活控制，可以实现多次喷射。高压共轨不仅可以达到国Ⅲ标准，还具有达到国Ⅳ及国Ⅴ标准的能力。
     
    唐金池说：“从目前情况看，****的是高压共轨技术，但是这项技术被博世、德尔福、电装等跨国公司控制，使用成本较高，现在加装一套高压共轨燃油喷射系统至少需要1万元。”

    成都威特开发单体组合泵技术
     
    满足更高的排放要求，有没有一条成本较低、适合中国国情的技术路线呢？国内企业和科研机构正在进行这方面的尝试。
     
    国内开发燃油喷射系统比较成功的企业是成都威特电喷有限责任公司。该公司和清华大学合作研发的柴油机电控燃油喷射系统是“国内自主研发的同类产品中能够满足国Ⅲ排放标准并批量生产的电控柴油喷射系统。”该公司总经理何伟清自豪地对记者说，该产品的研制既符合国际柴油机电喷系统技术发展趋势，又充分考虑了中国国情，具有明显的中国技术特色。
     
    参与这项研发的清华大学汽车工程系主任欧阳明高强调，成都威特开发的这套燃油喷射系统采用单体组合泵来提高喷射压力，是成本相对较低的达到国Ⅲ排放标准的途径之一。他说：“单体组合泵这种形式，不仅可以达到国Ⅲ排放标准，而且满足欧Ⅳ、欧Ⅴ都没有问题，因为达到欧Ⅴ排放标准的奔驰车就采用了单体泵技术。从欧Ⅱ到欧Ⅲ，主要是改造电控系统。从欧Ⅲ到欧Ⅳ，主要是改善排放后处理。从欧Ⅳ到欧Ⅴ，主要是实现发动机平台优化。”

    天津大学探索使用组合燃烧技术
     
    无论实施国Ⅲ标准，还是实施国Ⅳ标准，*根本的目的就是降低汽车尾气中氮氧化物（NOx）和微粒的含量。天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室正在进行这方面的大胆尝试，提出了组合燃烧的新技术。
     
    主张用柴油/醇组合燃烧（CMCC燃烧）技术的专家是该实验室副主任姚春德教授。他在接受记者采访时说，甲醇或乙醇属于含氧、高汽化潜热的物质，与柴油混合燃烧，是柴油机实现减少氮氧化物和微粒排放的可行性技术方案。这一做法在国内外的一些研究中已经得到证明。
     
    姚春德说，CMCC燃烧技术不是简单地把甲醇和柴油混合，而是采用两条不同的喷射系统，柴油和甲醇在进入汽缸前并不混合。也不同于平常所说的油电混合动力，那需要两套动力系统，而组合燃烧的方法仅仅是增加了一套燃油喷射系统，成本增加较少。该燃烧技术在山西的几辆“中巴”上试用，效果非常好。无论是增压或非增压发动机，都能以较低成本实现超低微粒和氮氧化合物排放，而且也符合国家能源政策，是实现交通能源可持续发展的重要方法。