2006年1月初，国务院同意国家六部委发布《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求3月底前必须完成清理有关限制性规定的工作。这就是人们所说的限期“解禁”小排气量汽车的政策。

    之前，为了缓解交通堵塞，**有22个省份80多个城市曾作出限制小排气量汽车的规定，认为小排量汽车速度慢，且价格便宜，不少市民有购买能力，城市汽车流量将大幅度增加，会导致本来就不流畅的交通更加拥挤。这种规定完全不适合中国国情、不符合节约型社会精神，同时也是对中低收入阶层的歧视。

    为何这种规定不符合国情呢？是因为：塞车的元凶不是小排量汽车，而是道路不适应社会发展。就像广深高速公路虎门路段，不管你的汽车排量多大，车速只能在每小时60公里左右。至于城市里头塞车，也是城市建设滞后和道路管理不善造成，不少流动的车是因为找不到停车场而在街头乱转，明显增加车流量。

    《意见》对解禁的小排量汽车有明确要求，发动机排量小于1.4升，功力不得超过45千瓦/升，车体不得超过4米。这样算来，解禁的汽车仅为原来限制的10％左右，还有大量小排量车无法上路。从环保的角度禁止和解禁部分小排量汽车是非常必要的，但是，小排量车限制了，大排量车有没限制？窃以为，限制小排量汽车不如限制大排量汽车的生产和进口。首先，我们已经提倡节约型政府和节约型社会，使用汽车也要提倡节约，一是要限制购买价格昂贵的大排气量汽车，二是要支持使用价格低的小排气量汽车，三是要鼓励购买环保型汽车，四是要禁止公车私用，而鼓励购买私家车则是减少公车私用的好办法之一。其次，小排量汽车的消费者往往是中低收入人士，限制小排量汽车上路有“仇穷媚富”的嫌疑。另外，汽车超速是车祸的主要原因，交警部门为此专门在道路设置电子监控，高速公路车速限制在每小时100公里以内，速度超过20％处以罚款200元，超过50％则处罚1000元。因而，时速可达两三百公里的汽车在中国基本是“英雄无用武之地”，反而是小排量汽车更合算。

    鉴于高速公路和城市街道限速行驶，有关人士提出不要生产和进口大排量汽车，汽车内部结构把*高时速设置在120—150公里内，司机想超速也没办法，不是更节约了吗？节约了汽车成本，也节约了高速公路密密麻麻的“电子眼”。
 
信息来源：揭阳日报